才入2021年，疫情又有點反復(fù)起來，情形捉摸不透，不少線下行業(yè)門店又不好干了，本來該有所改善的進(jìn)廠臺次，現(xiàn)在不容樂觀。

而這僅僅只是外在的形式問題。

而現(xiàn)在讓不少維修門店老板一直感到頭疼的一個問題，就是招人難、留人難，并且越來越難。

貼出去的招聘廣告無人問津，就算來了人也呆不住幾天，要不嫌累，要不嫌臟，更多的是嫌錢少，所以老員工也留不住。

錢少又有什么辦法？新的員工大都知識和經(jīng)驗都嚴(yán)重不足，需要老的員工當(dāng)師傅帶著干，很多夫妻店就是老板親自帶，但往往情況不是師傅不帶不教，而是沒人愿意學(xué)。

維修工作往往付出許多，收入?yún)s不成正比，現(xiàn)在90后甚至是00后的年輕人，大多數(shù)是獨生子女，從小吃苦的很少，對于維修工這樣又臟又累、不受人重視的工作，愿意進(jìn)入這個行業(yè)的人也就越來越少了。

有人在網(wǎng)上吐槽，20年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各種新興行業(yè)誕生，人們的收入不斷有提升，但汽修這行業(yè)，薪資基本沒有什么提升，在大家收入和消費水平都提升的環(huán)境中，沒有提升的薪酬不就等于是降低了收入嗎？在過去，維修工的收入興許能讓一家數(shù)口過上溫飽的日子，但現(xiàn)在不行了。

加之維修工的發(fā)展似乎就是那樣，精進(jìn)技術(shù)，可能可以進(jìn)入4S店或者大的連鎖，當(dāng)高級技師，或者是有點錢了，可能自己可以支起個維修攤子，但這往往需要在一個方向苦心專研十?dāng)?shù)年，才能有所成就，而且還是條艱辛而單調(diào)乏味的道路。

比起這樣地過日子，為什么不找一份工廠的工作呢？現(xiàn)在在工廠干活工資也不低，還有更大的社交圈子，或者選一門更加光鮮亮麗的行業(yè)，那更好。

維修行業(yè)前途不明，這也導(dǎo)致學(xué)習(xí)汽修的人變少了?；鶖?shù)小了，人才就變少了。門店數(shù)量不斷增多，人才卻越來越少，而且不斷有人在轉(zhuǎn)行，離開這個行業(yè)。

“我在修理廠干了10年，又自己單干了2年，而最后，現(xiàn)在我改行送快遞了?！?/span>

這不是個例，轉(zhuǎn)行是很多汽修從業(yè)人員最后的選擇，即使有的已經(jīng)堅持了十多年，擁有一身本領(lǐng)的也不例外。

對很多過來人來說，這個行業(yè)總體來說不景氣，這幾年電商的沖擊很大，連4S店都在走下坡路，更別說一般的修理廠了。以前很多地方我們用“修”來解決，現(xiàn)在因為電商的加入，更多地變成直接換件了，工時要不上來，許多門店都是苦不堪言。

結(jié)語：

行業(yè)市場潛力巨大，可是門店和從業(yè)人員卻掙不到錢，這種不平衡，最后會因為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰而有所改變，“臟、亂、小”缺少信任的行業(yè)環(huán)境會慢慢改變，但也注定會淘汰掉一大批人，服務(wù)的價值也會因為“稀有”和“精深”而體現(xiàn)出來，往更好地發(fā)展。